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清代的驛站有什麼作用?從京師到各省都有佈置嗎?

時間:2019-06-09 21:26:52 來源:網絡投稿   編輯:曆史

在很多古裝政治劇中,往往會有這樣的場面:前方戰事吃緊,皇帝和大臣們焦急地等待戰報。這時,一匹快馬行駛在官道上急馳進京,不久宮中侍衛急步上奏“六百裡加急”,很快戰報到瞭皇帝手中。那麼,古代時軍事情報和重要公文是如何快速傳遞的呢?所有這些都得從驛站說起。

驛站,是古代傳遞政府文書和官員途中更換馬匹或休息、住宿的地方。早在先秦時期驛站便已建立,其後的朝代相沿襲,到瞭明清時期進入鼎盛階段。我們就以清代為例,介紹一下驛站的功能和作用。

清代前幾位皇帝都勤於政事,在他們的精心統治下,國傢的疆域不斷擴展,驛站事業在明代的基礎上也得到瞭恢復和成長。清代驛站制度經歷瞭重要改革,其最大特點是“郵”和“驛”合並。在清代以前,郵和驛是兩種職能不同的組織機構。

自漢唐以來,“郵”負責傳遞公文,是一種通信組織,也稱為“遞”;而“驛”實際上隻負責提供各種交通工具和通信工具,兼有政府招待所的性質。清代時,這兩種組織合並,驛站從間接為通信使者服務,而變成直接辦理通信事務的機構。這樣,實際上通信系統比先前簡化瞭,大大提高瞭工作效率。

清代驛務的管理歸屬兵部的專設機構——車駕清吏司,任命官員七人,主管全國的驛站。同時又在紫禁城東華門附近設有專門機構,由滿漢兩大臣會同管理京師和各地的驛務聯系,下設馬館,專管驛夫驛馬,又設捷報處,收發往來公文和軍事情報。

據有史料記載,清代通信的時限達到瞭歷史最快的速度。以前各朝代,一晝夜能跑400裡、500裡,清朝的馬遞傳送公文,最快一晝夜能達600兩至800裡。康熙平定三藩之亂,從大西南將軍事情報送到京城,路程5000餘裡,快馬通信隻九天。收復臺灣期間,從福建到京師路程4800多裡,也是九天內消息可遞到。

之所以驛站的效率得以提高,主要是因為清代的驛站比明代更為普遍,尤其是在一些邊遠的縣級地區也設立瞭驛站,作為一種支線驛站有效地補充瞭幹線驛站的不足。

雍正設立軍機處後,清代的驛站又有瞭一些新的變化。軍機處將重要文書直接交給兵部發給驛站向下馳遞。這些重要文書上面常常書有“馬上飛遞”的字樣,表明為急遞文書。特別是清代實行的密折制度,一些重要信息對傳遞的速度都有很高的要求,因此也就出現瞭“四百裡加急”、“六百裡加急”的情況。

清代驛站路線的設置也是較為完善的。驛站的總部設於京師,名字叫“皇華驛”,位於東華門,是全國驛路的總樞紐,設驛馬500匹、馬夫250人、車150輛。其經費由兵部核定,由戶部撥款。

驛站的網絡以皇華驛為中心向全國輻射,其主要幹線網路分佈為:

1,東北路:自皇華驛東行,經盛京驛,再由盛京驛起,以達吉林、黑龍江等地;

2,西北路:自皇華驛經張傢口以達庫侖、科佈多等地;

3,東部:自皇華驛經山東,再分二路,一路至安徽、江西、廣東等地;一路至江蘇、浙江、福建等地;

4,中路:自皇華驛經河南,再分二路,一路達湖北、湖南、廣東、廣西;一路到雲南、貴州;

5,西路:自皇華驛經山西,再分二路,一路達陜西、甘肅、四川各地;一路達新疆、青海、西藏各地;

6,水路:自皇華驛經通州潞河驛,沿大運河通往山東、江蘇、安徽、浙江、江西、福建、湖北、湖南等省。

清代幅員遼闊,在東北地區、外蒙古地區、新疆地區和西藏地區都設立瞭大量的驛站。全國的驛站分屬中央和地方兩級管理,中央歸兵部管轄,由車駕清吏司具體管理;地方歸各省按察使管理,具體則由各地府、州、縣進行管理。但是在邊疆地區,一般歸駐防八旗將軍、大臣管轄,蒙古地區則由理藩院旗籍清吏司管理。

清末時,隨著輪船、鐵路、電訊、郵政的起步和發展,原有的驛站系統逐漸被取代。光緒二十二年(1896年),大清郵政開始啟動,光緒三十二年(1906年)設立瞭郵傳部以掌管輪船、鐵路、郵政事業,大致在此前後,存在瞭兩千多年的驛站終於走到瞭歷史的盡頭。

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